当下叉车无人化的渗透率还非常非常低，不到2%吧。这个渗透率哪怕提升一点，都会带来市场规模的迅速扩大。 明论：如果无人叉车有这么多好处，那为什么当下渗透率还会这么低呢？ 陈总：这是一个很好的问题。要回答这个问题，首先要介绍一下叉车这个装备的特性，以及它每天要面对的环境和任务是什么。 叉车往往是有很高的负载的，自重+承担的货物重量大于1吨是很常见的；而且还需要做最高到12米的举升，和±2mm这种高精度的对接操作，这些无人叉车就是要去满足的。另外，正如刚才提到的，叉车是一个很古老的行业，所以我们的目标客户都是本来就有在使用传统叉车的，量还不少，往往不会去为了无人化重新改造环境。这就意味着无人叉车需要去适应非常复杂的既定环境，包含室内室外、人车混流、狭窄通道等，新技术方案要无缝融合已有的基础设施。更别提有的客户还有一些极端的工况，比如需要在零下20度的低温下作业等等。 劢微无人叉车作业现场 这些特点给一款好的无人叉车产品，以及对应的智慧运维系统提出了非常高的技术挑战。不管是在高精度导航和智能感知方面的算法，还是控制和调度系统，还有稳定性和安全性，以及我们整个的软硬件的产品线的完整程度等，都面临着非常多的技术挑战。 表面上看，做无人叉车的公司不少，但是如果往行业内去看就会发现，很多厂家是解决不了上面提到的这些技术问题的，直接导致了大家都在一些低附加值的边缘订单中做同质化竞争，真正叉车广泛应用的场景，落地不了，服务不了。相比大家都看到的“卷”，劢微看到的却是蓝海的机会。 我们相信的是，劢微在坚持做技术攻坚和产品创新的这条路上，通过自研的导航、控制、调度和视觉算法，通过自研的核心零部件，我们希望真正把广泛的叉车无人化需求都解决，为客户提供一个低部署门槛、高用户价值的无人化智能化解决方案，从而推动无人叉车的渗透率进一步提升。我们认为，针对这个行业而言，无人化的需求是客观存在的，核心是供给的挑战。 明论：您刚才提到创新，我们对劢微的一个印象也是创新能力很强，您是怎么理解创新的呢？ 陈总：在做产品研发的时候，我们需要去确立研发的方向，创新不是无源之水，能发现并提出有效的问题，然后能有效地解决问题，是创新中很关键的因素。 首先是对场景的理解，再回归到问题本质，即定义产品边界，最终需要通过产品迭代，去不断达成ROI和UE的平衡。这整套能力是劢微团队是比较擅长的。 对每一个产品创新来说，劢微其实都在历经三个步骤：1、发现及界定问题；2、产品定义；3、产品开发和持续迭代。 举一个硬件的例子。我们看到，行业里很多无人叉车产品还是围绕着有人驾驶的传统叉车来调整改装的,而传统叉车里有大量的设计在无人叉车的语境中是没必要的，比如因为人的存在，车体对驾驶位、人体工位的要求、安全的要求都会不一样。人工叉车解决的是车、开车的人及环境三者之间的关系，把人拿掉之后，完全有必要去重新思考车与环境的关系。因此，我们推出了微蜂X20、劢喆伦α2、劢小微X1等，完全是针对无人叉车的需求去重新设计车体，摒弃原有人工驾驶部位的机械结构件，比如：驾驶舱、方向盘、人工刹车系统等人为控制机械组装件，好处是一方面剔除了不必要的车体成本，另外一方面也因为新的车体形态，提高了工厂空间利用率和车体本身的性能。 劢小微X1 而软件和系统方面，我们观察到两个很有意思的现象。返回搜狐，查看更多